Najczęściej psują się elementy, które zużywają się przy każdej jeździe: akumulator, hamulce, zawieszenie i sprzęgło. W dieslach dochodzą do tego filtr DPF, zawór EGR, turbosprężarka i koło dwumasowe, a w benzynowych świece i cewki zapłonowe. Poniżej znajdziesz najczęstsze usterki, ich pierwsze objawy i podpowiedź, kiedy naprawa jeszcze ma sens, a kiedy lepiej sprzedać auto.
Krótka odpowiedź: co psuje się najczęściej
- akumulator i rozrusznik - zwłaszcza zimą i w autach jeżdżących na krótkich trasach,
- klocki i tarcze hamulcowe,
- zawieszenie: łączniki stabilizatora, wahacze, amortyzatory,
- w dieslu: DPF, EGR, turbosprężarka, wtryskiwacze, koło dwumasowe,
- w benzynie: świece i cewki zapłonowe,
- układ chłodzenia: termostat, pompa wody, chłodnica,
- sprzęgło i skrzynia biegów, w tym automaty dwusprzęgłowe,
- klimatyzacja, czujniki i elektronika,
- korozja progów i nadkoli w starszych autach.
Akumulator i rozrusznik
Rozładowany lub zużyty akumulator to najczęstszy powód, dla którego auto rano nie odpala. Akumulator traci pojemność z wiekiem, a najszybciej w autach, które jeżdżą głównie na krótkich odcinkach po mieście - alternator nie zdąży go wtedy doładować. Mróz tylko obnaża problem, który narastał od miesięcy.
Pierwsze objawy to wolniejsze kręcenie rozrusznika, przygasające światła przy rozruchu i komunikaty o błędach elektroniki. Jeśli rozrusznik tylko „klika”, a akumulator jest sprawny, winny bywa sam rozrusznik albo jego styki.
Hamulce: klocki i tarcze
Klocki i tarcze to części eksploatacyjne - zużywają się przy każdym hamowaniu, szybciej w mieście niż na trasie. Pisk przy hamowaniu, wydłużona droga hamowania, bicie na kierownicy albo kontrolka zużycia klocków to sygnał, żeby zajrzeć do warsztatu. Zaniedbane klocki niszczą tarcze, a wtedy wymiana kosztuje więcej.
Więcej o terminach wymiany przeczytasz w poradniku kiedy wymieniać klocki hamulcowe.
Zawieszenie: łączniki, wahacze, amortyzatory
Dziury w jezdniach, progi zwalniające i krawężniki szybko wykańczają elementy zawieszenia. Najczęściej jako pierwsze poddają się łączniki stabilizatora i tuleje wahaczy, później sworznie i amortyzatory. Objawy to stuki na nierównościach, ściąganie auta na bok, nierówne zużycie opon i „pływanie” na zakrętach.
Jeśli auto stuka przy przejeżdżaniu przez nierówności, sprawdź nasz tekst auto stuka na nierównościach - przyczyny.
Układ wydechowy i łącza elastyczne
Wydech pracuje w wysokiej temperaturze i jest wystawiony na wodę i sól z drogi. Najczęściej przecierają się łącza elastyczne, pękają tłumiki i mocowania. Objaw jest prosty: auto robi się głośniejsze, czasem czuć spaliny w kabinie. Szczegóły znajdziesz w artykule o łączach elastycznych.
Diesel: DPF, EGR, turbosprężarka, wtryskiwacze i dwumasa
Nowoczesne diesle mają kilka elementów, które nie lubią jazdy wyłącznie po mieście. Filtr cząstek stałych (DPF) potrzebuje dłuższej jazdy, żeby się wypalić - inaczej zapycha się i auto przechodzi w tryb awaryjny. Zawór EGR zarasta nagarem, co daje szarpanie, spadek mocy i kontrolkę silnika.
Turbosprężarka cierpi przez zaniedbane wymiany oleju i gaszenie gorącego silnika zaraz po jeździe. Typowe objawy to świst, niebieski dym i brak mocy. Do tego dochodzą wtryskiwacze i koło dwumasowe, które daje o sobie znać drganiami i stukami przy ruszaniu.
Więcej przeczytasz w tekstach o wymianie zaworu EGR i objawach uszkodzonej turbiny.
Benzyna: świece i cewki zapłonowe
W silnikach benzynowych najczęściej zawodzi układ zapłonowy. Zużyte świece albo uszkodzona cewka powodują nierówną pracę na wolnych obrotach, szarpanie przy przyspieszaniu, wzrost spalania i miganie kontrolki silnika. W silnikach z instalacją LPG świece i cewki zużywają się szybciej.
Zobacz też: dlaczego nie warto kupować tanich świec, auto szarpie na zimnym silniku i auto gaśnie podczas jazdy.
Układ chłodzenia i smarowania
Termostat, pompa wody, chłodnica i węże to elementy, które psują się z wiekiem. Przegrzanie silnika potrafi w kilka minut uszkodzić uszczelkę pod głowicą, dlatego wskazówki temperatury i ubytku płynu nie wolno lekceważyć. Przeczytaj, czy płyn chłodniczy można mieszać.
Jeszcze groźniejsza jest czerwona kontrolka ciśnienia oleju - oznacza, że silnik może być źle smarowany. Wtedy trzeba od razu się zatrzymać. Szczegóły w artykule o czerwonej kontrolce ciśnienia oleju.
Sprzęgło i skrzynia biegów
Sprzęgło zużywa się najszybciej w mieście i przy ruszaniu z przyczepą. Objawy to ślizganie się (obroty rosną, auto nie przyspiesza), wysoko „łapiące” sprzęgło i zgrzyty przy zmianie biegów. W automatach, zwłaszcza dwusprzęgłowych, kłopoty sprawiają mechatronika i sprzęgła - szarpanie przy ruszaniu i opóźnione zmiany biegów to sygnał do diagnostyki.
Klimatyzacja, czujniki i elektronika
Klimatyzacja najczęściej przestaje chłodzić przez nieszczelność układu albo awarię sprężarki. W nowszych autach dużo kłopotów sprawiają czujniki: ABS, położenia wału, sonda lambda czy czujniki parkowania. Jeden uszkodzony czujnik potrafi zapalić kilka kontrolek naraz.
Do tego dochodzą drobiazgi, które potrafią uprzykrzyć życie, jak zacinający się szyberdach, szyby elektryczne czy centralny zamek.
Korozja nadwozia
W starszych autach głównym wrogiem jest rdza: progi, nadkola, podłużnice, okolice tylnej klapy i mocowania zawieszenia. Powierzchowne ogniska da się zabezpieczyć tanio, ale korozja konstrukcyjna oznacza kosztowne spawanie i może przesądzić o wyniku przeglądu.
Objawy i ich najczęstsze przyczyny - ściąga
| Objaw | Najczęstsza przyczyna | Co zrobić |
|---|---|---|
| Auto nie odpala, rozrusznik kręci wolno | słaby akumulator | sprawdzić akumulator i ładowanie |
| Pisk lub bicie przy hamowaniu | klocki, tarcze | wizyta w warsztacie |
| Stuki na nierównościach | łączniki stabilizatora, wahacze | diagnostyka zawieszenia |
| Tryb awaryjny, kontrolka silnika w dieslu | DPF, EGR, turbo | odczyt błędów, nie jeździć na siłę |
| Szarpanie, nierówna praca w benzynie | świece, cewki | odczyt błędów, wymiana świec |
| Rosnąca temperatura silnika | termostat, pompa, wyciek płynu | zatrzymać auto, sprawdzić płyn |
| Czerwona kontrolka oleju | brak ciśnienia oleju | natychmiast zgasić silnik |
| Drgania przy ruszaniu | sprzęgło, koło dwumasowe | diagnostyka układu napędowego |
Jak zmniejszyć ryzyko awarii
- wymieniaj olej i filtry zgodnie z zaleceniami producenta, a przy jeździe po mieście raczej częściej niż rzadziej,
- w dieslu od czasu do czasu jedź dłużej trasą, żeby DPF mógł się wypalić,
- nie lekceważ kontrolek i nowych dźwięków - wczesna diagnoza jest zwykle tańsza od naprawy skutków,
- po zimie umyj podwozie z soli i sprawdź progi,
- kupuj części dobrej jakości, zwłaszcza hamulce, świece i paski.
Kiedy naprawa przestaje się opłacać
Czasem rachunek się nie zamyka: naprawa skrzyni, turbiny, DPF albo kilku usterek naraz kosztuje tyle, co spora część wartości auta. Wtedy warto porównać koszt naprawy z tym, ile dostaniesz za auto w obecnym stanie.
Kupujemy auta sprawne, z usterkami i po kolizji. Wycena jest bezpłatna: wypełnij formularz wyceny online albo zadzwoń pod 791 891 091. Przy uszkodzeniach po wypadku przyda się też tekst auto po kolizji - naprawiać czy sprzedać.
Najczęstsze pytania
Co najczęściej psuje się w samochodach?
Najczęściej akumulator, klocki i tarcze hamulcowe, elementy zawieszenia oraz sprzęgło. W dieslach często zawodzą DPF, EGR, turbosprężarka i koło dwumasowe, a w autach benzynowych świece i cewki zapłonowe.
Co psuje się w dieslu jeżdżącym tylko po mieście?
Przede wszystkim filtr DPF, który nie ma warunków, żeby się wypalić, oraz zawór EGR zarastający nagarem. Krótkie trasy szkodzą też akumulatorowi.
Czy warto naprawiać stare auto?
Zależy od kosztu naprawy w porównaniu z wartością auta. Jeśli naprawa pochłania dużą część wartości samochodu albo usterek jest kilka naraz, często bardziej opłaca się sprzedać auto w obecnym stanie.
Czy kupujecie auta z usterkami?
Tak. Kupujemy auta sprawne, uszkodzone, po kolizji i z awarią silnika lub skrzyni. Wycena jest bezpłatna i do niczego nie zobowiązuje.