Kia Sportage IV z dieslem i automatem to w praktyce dwa różne auta. Pierwsze to 1.7 CRDi o mocy 141 KM z dwusprzęgłową skrzynią 7DCT i napędem na przód, drugie to mocniejszy 2.0 CRDi 185 KM z napędem 4x4 i klasycznym automatem. Każde ma inne słabe punkty i inaczej wpływa na to, o co zapyta kupujący, dlatego najpierw ustal, którą wersję masz.
To poradnik dla właściciela sprawnego auta tej generacji (w Polsce od 2016 roku), który zastanawia się, co o jego Sportage wie rynek. W ostatnich dniach dostaliśmy zgłoszenie m.in. dla Sportage z 2017 roku z dieslem i automatem, więc ten układ trafia do nas realnie. Poniżej zebraliśmy wersje, typowe słabe punkty i czynniki, które przy sprzedaży zmieniają rozmowę o cenie.
Którą wersję diesla ma Twoja Kia Sportage IV?
Czwarta generacja (kod QL) zadebiutowała w 2015 roku, do Polski trafiła na początku 2016 roku, a lifting przyszedł w 2018 roku. Z dowodu rejestracyjnego odczytasz pojemność i moc silnika. Typ skrzyni najłatwiej potwierdzić w opisie wersji z umowy zakupu albo u dealera po numerze VIN.
| Silnik | Moc | Skrzynia i napęd | Uwagi |
|---|---|---|---|
| 1.7 CRDi | 115 KM | często manual 6-biegowy i napęd na przód | nie każda wersja tej mocy miała automat, sprawdź w dokumentach |
| 1.7 CRDi | 141 KM | dwusprzęgłowa 7DCT, napęd na przód | to ta wersja najczęściej kojarzy się z tematem automatu w dieslu |
| 2.0 CRDi | 136 KM | zależnie od wersji napęd na przód lub 4x4 | skrzynię sprawdź w dokumentach lub po VIN |
| 2.0 CRDi | 185 KM | napęd 4x4, zwykle z klasycznym automatem | po liftingu pojawiła się też wersja z miękką hybrydą 48 V i 8-stopniowym automatem |
Dane bywają różne w zależności od rocznika i rynku, dlatego sprawdź to po VIN w ASO lub w dokumentacji serwisowej. Tabela jest punktem wyjścia, a komplet informacji o Twoim aucie znajdziesz w książce serwisowej i u dealera.
Po liftingu w ofercie pojawił się też mniejszy 1.6 CRDi, który zastąpił 1.7. To inny silnik z innymi słabościami: bywa w nim stosowany mokry pasek napędu pompy oleju, więc warto sprawdzić po VIN w ASO, jakie są zalecenia producenta co do wymiany oleju. Jeśli w dowodzie masz 1.6, ten poradnik opisuje Twoje auto tylko w części o nadwoziu i wartości.
1.7 CRDi: co bywa do zrobienia
Silnik 1.7 CRDi (oznaczenie D4FD) ma napęd rozrządu na dwóch łańcuchach, nie na pasku. To konstrukcja, w której nie ma znanych poważnych wad, a kłopoty wynikają głównie z eksploatacji, przede wszystkim z filtra DPF przy jeździe na krótkich trasach. Układ wtryskowy uchodzi za trwały.
Przy oleju liczy się to, czy pasuje do wymagań producenta dla konkretnego auta: pojemność, lepkość i klasa są podane w instrukcji. W praktyce przed sprzedażą przyda się faktura z wymiany oleju na właściwy produkt, a nie samo hasło „olej wymieniony".
Co to oznacza w praktyce dla auta jeżdżącego po mieście?
- Filtr DPF. Nieudane regeneracje mogą prowadzić do jego zapchania, a przy częstych krótkich trasach filtr nie ma kiedy się wypalić. Warto sprawdzić, czy auto jeździło także dłuższe odcinki.
- Zawór EGR i układ dolotowy. Typowy słaby punkt to osadzanie się nagaru, dlatego z czasem sprawdza się czyszczenie zaworu EGR i kolektora dolotowego oraz kontroluje klapy wirowe i odmę.
- Turbosprężarka. Psuje się rzadziej, zwykle na skutek zatorów i sadzy. Koszt zależy od tego, czy wybierzesz regenerację, czy nową część, więc zapytaj o wycenę w warsztacie.
- Podkładki pod wtryskiwacze. Okresowo wymaga się ich wymiany przy pracach przy wtryskiwaczach, co dobrze mieć odnotowane w dokumentach.
Silnik 1.7 bywa głośniejszy od konkurencyjnych jednostek, a w gęstym ruchu miejskim potrafi palić wyraźnie więcej niż w trasie. Dobrze pasuje to do ostrzeżenia o krótkich trasach.
Najważniejszy wniosek dla sprzedającego brzmi więc tak: kupujący zapyta, jak auto było używane. Wpisy w książce o czyszczeniu EGR, regeneracjach i wymianach oleju bywają ważniejsze niż sam przebieg.
Skrzynia 7DCT w 1.7 CRDi 141 KM: o co zapyta kupujący
Dwusprzęgłowa siedmiobiegowa skrzynia to element, wokół którego krąży najwięcej pytań. Usterki nie dotyczą wszystkich egzemplarzy i często zależą od sposobu użytkowania oraz historii serwisu. Zwykle opisywane objawy to szarpanie przy niskich prędkościach, przeskakiwanie biegów, kłopoty z wejściem biegu wstecznego i wibracje przy bardzo małej prędkości. W skrajnym przypadku kończy się to wymianą podwójnego sprzęgła.
Nie podajemy tu kwoty naprawy, bo zależy ona od zakresu prac i serwisu. Jeśli chcesz znać koszt dla swojego auta, zapytaj warsztat, który zna tę skrzynię.
Przed sprzedażą zrób prostą próbę, którą i tak wykona kupujący:
- wyjedź z miejsca parkingowego i zawróć na małej prędkości, bo właśnie tam opisywane wibracje są najlepiej wyczuwalne,
- włącz bieg wsteczny na pochyłości,
- jedź w korku, w trybie stop-and-go,
- zwróć uwagę, czy na tablicy nie ma kontrolek.
Jeśli skrzynia pracuje płynnie, a serwis zostawił ślad w dokumentach, możesz o tym wprost napisać w ogłoszeniu albo w zgłoszeniu do wyceny. Gdy coś szarpie, nie zgaduj przyczyny. Opisz objaw i, jeśli to możliwe, zrób diagnostykę w serwisie.
2.0 CRDi 185 KM z napędem 4x4 i automatem
Silnik 2.0 CRDi uchodzi za trwalszy od 1.6, choć warto zwrócić uwagę na czujniki ciśnienia w układzie spalin, których problemy mogą utrudniać dopalanie sadzy. W wersjach z napędem 4x4 bywają też kłopoty ze sprzęgłami układu napędu, co jest sygnałem do spokojnego sprawdzenia, jak auto ruszało i czy w historii nie ma wizyt z tego powodu.
Dla takiego auta w dokumentach liczy się przede wszystkim historia serwisu skrzyni i napędu 4x4 oraz brak wpisów o problemach ze sprzęgłem. Przy zgłoszeniu napisz wprost, czy auto ruszało bez szarpnięć i czy w ostatnich latach były wizyty z tego powodu.
Opinie o awaryjności tego modelu zależą od rocznika i silnika, a rynek ocenia go ostrożnie. Dlatego tak dużo zależy od historii konkretnego auta, a mniej od ogólnych opinii o całej generacji.
Nadwozie, wnętrze i drobne usterki
Z mniejszych spraw bywają to: zamek tylnej klapy, tylne klamki, elektryczne szyby, „mgiełka" w reflektorach (groźna, gdy zbiera się w nich woda), łuszczący się chrom przy dźwigni skrzyni i głośna sprężarka klimatyzacji. Korozja występuje sporadycznie, warto jednak obejrzeć okolice mocowań siłowników klapy bagażnika i elementy podwozia.
To dobra lista do przejrzenia z latarką jeszcze przed oględzinami. Rzeczy kosmetyczne zwykle nie decydują o cenie, ale wilgoć w lampie czy nieczynna szyba robią złe wrażenie od pierwszej minuty.
Co wpływa na wartość Sportage IV przy sprzedaży
Rynek ofert jest szeroki, a ceny ogłoszeń mocno się różnią w zależności od silnika, rocznika i wyposażenia. To rozrzut ogłoszeń, nie wycena Twojego auta. O konkretnej kwocie zdecydują wersja, przebieg, stan i dokumenty.
Co zwykle pracuje na korzyść sprzedającego:
- pełna historia serwisowa, w tym wymiany oleju w terminie (producent jest rygorystyczny co do terminów przeglądów),
- wpisy o czyszczeniu EGR i obsłudze filtra DPF w dieslu,
- płynnie pracująca skrzynia i brak kontrolek,
- pochodzenie z polskiego salonu, bo takie auta łatwiej zweryfikować,
- komplet kluczyków i dokumentów.
Różnica między dwoma pozornie podobnymi egzemplarzami często leży właśnie w papierach: jeden ma komplet faktur i opis każdej wizyty, drugi tylko pieczątki bez szczegółów, a kupujący to widzi. Co zwykle obniża ofertę: brak śladów serwisu, szarpanie skrzyni, nieznane wymiany w układzie wydechowym, wilgoć w lampach, zaniedbany wygląd.
Warto jeszcze sprawdzić dwie rzeczy po numerze VIN u dealera lub w ASO. Pierwsza to kampanie serwisowe: dla tego modelu bywały prowadzone akcje dotyczące m.in. modułu ABS/ESP, a zakres zależy od rynku i rocznika, więc zapytaj, czy dotyczą Twojego auta. Druga to ochrona fabryczna: producent oferuje wydłużoną ochronę z limitem lat i kilometrów, którą można przenieść na kolejnych właścicieli, jeśli auto było regularnie serwisowane. Czy obejmuje ona Twój rocznik i czy jest jeszcze aktywna, sprawdzisz w książce i u dealera.
Jak przygotować auto do sprzedaży
Zbierz dowód rejestracyjny, aktualną polisę OC, książkę serwisową, faktury, komplet kluczyków i dokumenty dodatkowego wyposażenia. Zrób zdjęcia w dziennym świetle: cztery strony, wnętrze, licznik, komora silnika. Po sprzedaży pamiętaj o formalnościach; opisujemy je w artykule zgłoszenie sprzedaży samochodu: termin, kara i formalności.
Dobrze też zapisać na kartce, co było robione w ostatnich latach: wymiana oleju i filtrów, czyszczenie EGR, regeneracje DPF, wymiana opon, przeglądy. Kupujący nie czyta całej książki, ale zwykle pyta o te kilka punktów i szybciej zaufa autu, w którym odpowiedzi leżą na wierzchu. Jeśli czegoś nie pamiętasz albo nie masz faktury, napisz to wprost zamiast wypełniać lukę domysłami.
Przed zdjęciami umyj auto i odkurz wnętrze, bo czyste, dobrze oświetlone zdjęcia ułatwiają rozmowę. Sprawdź, czy działają światła, szyby i klimatyzacja, a kontrolki na desce rozdzielczej nie świecą. Jeśli któraś świeci, lepiej napisać o tym od razu niż liczyć, że nikt nie zauważy.
Warto też przygotować kilka zdań o tym, jak auto było użytkowane: czy jeździło głównie po mieście, czy w trasie, kto je serwisował i dlaczego. Uporządkowane dokumenty skracają rozmowę i pokazują, że auto było pod kontrolą. Przy dieslu z automatem szczególnie dobrze wypada informacja, że skrzynia i układ spalin były sprawdzane w serwisie, a ewentualne naprawy mają swoje faktury. Jeśli jesteś pierwszym właścicielem lub kupiłeś auto w salonie, napisz o tym od razu.
Jeśli chcesz wiedzieć, jak wygląda Twoja Sportage z punktu widzenia rynku, wyślij nam jej dane i zdjęcia. Nie obiecujemy kwoty z góry. Ocenimy auto po zgłoszeniu i napiszemy, co dalej.
Co jeszcze pytają właściciele Sportage IV
Czy Kia Sportage IV diesel z automatem jest awaryjna?
Awaryjność tej generacji ocenia się zwykle jako przeciętną. Najczęściej wymieniane tematy to DPF i EGR w dieslach oraz pytania o skrzynię DCT. Ostateczną ocenę daje historia konkretnego egzemplarza.
Czym różni się 7DCT od klasycznego automatu w Sportage?
7DCT to skrzynia dwusprzęgłowa, spotykana w 1.7 CRDi 141 KM, a klasyczny automat montowano zwykle w dwulitrowym dieslu. Konstrukcja decyduje o tym, na co kupujący zwraca uwagę: przy 7DCT pyta o szarpanie przy małej prędkości, przy automacie 4x4 o sprzęgło i olej.
Czy przed sprzedażą trzeba wymieniać olej w skrzyni?
Nie ma takiego wymogu. Ważne jest, żeby serwis był udokumentowany. Zapytaj dealera, jakie są zalecenia producenta dla Twojej skrzyni.
Czy brak książki serwisowej z ASO blokuje sprzedaż?
Nie blokuje, ale utrudnia rozmowę o cenie. Faktury z warsztatów i zdjęcia wpisów też pomagają.